2019年，我国全体车市继续低迷，新能源轿车商场受补助大幅度退坡、限行限购盈利衰退、燃油车降价促销等三大要素影响，也呈现“六连降”的晦气局势，导致全年呈现负增长，多个方面数据显现，2019年，新能源轿车同比下滑4.0%至120.6万辆。
全体商场环境骤变，并跟着特斯拉的国产交给和大降价，业界不少观念以为国内自主品牌将面对史无前例的应战。为此，有专家建议，我国电动轿车工业要开展，自主品牌应走出国门，参加国际竞赛。
特斯拉国产交给大降价，国内电动品牌承压
从破土动工到量产交给，国产特斯拉仅消耗12个月。1月7日，在上海特斯拉超级工厂，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克带领特斯拉我国办理团队为第一批社会车主交给了我国制作Model 3，马斯克自己更是在交给现场激动的跳起舞。
但是，跟着特斯拉国产Model的交给并下调价格杀入30万元以内，业界不少观念以为特斯拉此举将会对国内自主品牌形成不小的压力。
无论是蔚来、小鹏、威马等头部造车新势力，仍是新能源轿车老大哥比亚迪、北汽新能源等国产车企，乃至传统宝马、奔跑与奥迪等一线奢华品牌，都将遭到来自特斯拉的直面冲击。
但是在上汽集团副总工程师、上海捷能轿车技术有限公司总经理朱军看来，特斯拉的价格在30万元等级，对高端品牌的影响是有的，“但干流商场的价格在15万元左右，从价格上来看仍是有较大的距离，对干流商场占有率影响不是那么直接的。”
朱军以为，特斯拉入华若要搅动整个国内电动车商场，我国品牌也有决心与他竞赛。“我国商场自身便是最大的轿车商场也是竞赛最剧烈的商场，假如咱们轿车行业的人经不起这样的竞赛，就没有意义。”朱军表明。
资深轿车分析师任万付也持较达观的情绪，他表明，“特斯拉国产此番来势汹汹，尽管会对国内奢华品牌以及蔚来、小鹏等新势力带来不小的压力，但一起也带了动力，迫使国内车企加大新能源车的研制投入以及推出节奏。”
能够预见的是，特斯拉的国产化将成为搅动国内电动商场的一条鲶鱼，加快轿车行业的洗牌。关于那些迟迟还未量产交给的造车新企业以及那些边际的轿车品牌来说，时机或许已不在。
自主品牌走出国门，参加国际竞赛
跟着国内轿车商场逐步由增量商场转变为存量商场，新能源商场之间的竞赛也愈演愈烈，比亚迪、吉祥、上汽乘用车等自主品牌首先走出国门，参加国际竞赛。
朱军在承受蓝鲸轿车等媒体采访时坦承，国内这几年的确面对严峻的产能过剩，若在国内存量商场之间的竞赛的话，终究新能源轿车商场会压价抢商场占有率，品牌形象也跟着受损，真实的轿车行业的赢利空间在顶端的百分之几，企业想要继续开展，国外商场仍是值得开辟。
与此一起，国家新能源轿车立异工程专家组组长王秉刚也以为，我国电动轿车工业要开展，不能够眼光只看到国内商场，我国的电动车遍及程度是世界第一，国内的许多电动车水平也是不错的。尤其是在性价比上，他以为走出去在国际上是有竞赛力的。
以上汽乘用车开辟海外商场为例，上汽从上一年下半年开端向国外商场布局，从其产品在国外的承受度来看，朱军以为我国产品在国外商场仍是比较有竞赛力的。比方，在国内商场卖15万左右及以下的车在国外商场能够卖到30万。据朱军泄漏，名爵EZS纯电动在泰国、英国、挪威、荷兰都渐渐的开端售卖，价格为30万元，几个月内销量达14000辆。
作为国内电动轿车的领航者，比较在国内新能源轿车销量6连跌，比亚迪在海外商场却体现非凡。就计算多个方面数据显现，2019年以来，比亚迪累计对外交给纯电动大客车1618辆，触及区域包含智利、巴西、哥伦比亚、墨西哥、英国等。
朱军表明，“EZS走向世界仅仅上汽集团国际化的一部分，接下来上汽集团会在海外投进更多车型。”
