（原标题：出产线搬出我国大陆有多难？看看这家自行车企）
【编译/观察者网 童黎】出产线搬出我国大陆有多难？
“十分难，”美国自行车职业人士感叹道。搬去我国台湾、越南等地后，他们不光流动资金变少，还要强行添加订单量，找我国大陆工人帮助训练新职工，连出产周期也变长了。
但即便如此，一些企业负责人坦言，“简直不可能”把自行车拼装事务搬运回美国。
图自路透社
据路透社1月14日报导，当迈赫迪·法尔西（Mehdi Farsi）为了躲避美国关税，决定将State Bicycle公司的固定齿轮都市代步自行车出产事务搬运出我国大陆时，他花了几个月的时刻，才在亚洲找到另一家工厂乐意与他的亚利桑那州公司协作。
2009年，法尔西与人合伙创办了这家公司。他先把目光转向了台湾，但很快发现，大多数工厂现已忙于竞争对手的事务，拒绝了他“量少赢利也少”的订单。
通过数月的研讨和几回调查后，一家台湾小工厂同意为法尔西出产自行车。但他必须将订单添加两倍，并预先付出30%的货品本钱。不像在我国大陆，他是货到付款。
这些新条款冻结了他高达100万美元的周转资金，并对信贷额度有了新要求。通过一年的奔走，State Bicycle才想方法搬运了五种在美出售车型中两种的车型出产事务。
法尔西诉苦说：“这消耗我了很多的时刻和资源。”
而台湾自行车协会负责人坦言，当地制作商对是否扩展出产线优柔寡断，因为他们忧虑，交易争端完毕后订单就会削减，“特朗普翻云覆雨”……
别的，关于自行车公司，特朗普政府自上一年9月以来对一些进口产品施行关税豁免，但期限只要一年。对特朗普政府来说，最理想的是，企业能在这期间将出产搬运到美国。
但加州Pedego Electric Bikes的首席执行官指出，美国劳动力本钱更高，还缺少牢靠的供给基地，因此在美国拼装自行车“简直不可能”。
他从前调查过在美国建厂的可能性，但发现出产所带来的本钱会添加一倍，乃至超越关税：“即便他们对自行车征收100%的关税，我也不确定这是否足以让我将出产搬运回美国。”
法尔西则说，他没有考虑过将出产搬运到美国。
路透社称，State Bicycle企图寻觅我国大陆工厂代替者时的挣扎阅历，便是曩昔一年多来许多美国公司面对应战的缩影。
他们寻觅的代替方往往缺少基础设施和才干，无法接受一切寻求新出产基地的企业。这就抬高了搬运和寻觅新供给链的本钱，以至于一些美国公司表明，甘愿接受关税冲击。
在20世纪70年代，美国每年能拼装超越1500万辆自行车。但依据美国交易代表办公室2018年取得的职业数据，现在美国每年出产的自行车不到50万辆。而美国的多个方面数据显现，2018年售出的1700万辆自行车中，约95%是我国大陆制作的。
此外，这样一个国际第二大经济体还供给超越3亿个零部件，包含轮胎、座椅和车把等，约占美国自行车零部件进口的60%。
专家们称，自我国2001年参加国际交易组织以来，跨国供给链范畴发生了剧变，而自行车职业仅仅其间的一小部分。
而法尔西还泄漏，State Bicycle的出产所带来的本钱高于大陆，台湾工厂需求4个月才干完结订单，大陆工厂只需2个月。
别的一家迁往越南的Pedego Electric Bikes表明，它不得不从大陆招工人来训练越南职工，一起从日本或韩国收购电池，从马来西亚收购轮胎。
“咱们一定要（自己）树立一条供给链，这可能是最令人懊丧的部分。”
该公司负责人还称，越南的工厂现已不堪重负，供给商要么在新建工厂，要么在扩建旧工厂。职业估量显现，我国大陆以外的工厂需求将产能进步13倍，才干满意美国的自行车进口需求。
而美国交易代表办公室的文件显现，华盛顿州的Noble Bikes因为缺少不同的出产选项，该公司暂停了推出新车型的方案。
“脱离我国（大陆）十分难，”美国职业协会“People For Bikes”的罗格曼（Alex Logemann）感叹道。
